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　　从乡村坑洼小路到城市楼宇巷陌✿✿，无人配送车的商用时代正在加速到来✿✿。菜鸟✿✿、顺丰等巨头竞速布局✿✿，九识智能✿✿、新石器等创新企业也强势入局✿✿。然而✿✿，路权✿✿、用户信任与场景碎片化等阻碍✿✿，仍是横亘在“最后一公里”前的现实关卡✿✿。

　　今年以来✿✿，一系列促消费政策落地显效✿✿，消费市场总体呈现平稳增长态势✿✿，带动了快递市场规模的持续扩增✿✿。

　　作为农产品上行的重要渠道✿✿，邮政✿✿、快递企业因地制宜完善县✿✿、乡✿✿、村三级寄递物流网络节点建设✿✿，打出快递进村的“组合拳”✿✿。近日✿✿，一名湖南网友拍摄到了无人车在乡村道路上运行的画面✿✿。其实✿✿，这辆无人车由湖南当地的一家县域快递共配中心运营✿✿，有效解决了乡村快递配送成本高的问题✿✿。

　　菜鸟方面告诉证券时报记者✿✿，此前通过布局AI+物流✿✿，面向县域快递共配中心推出了“自动化分拣+无人车”解决方案✿✿，提升县域快递分拣和配送的效率✿✿，降低运营成本swag台湾官网✿✿。针对乡村路况复杂的情况✿✿，菜鸟研发的车辆和自动驾驶系统能够较好地适应乡村场景✿✿。

　　最新年报显示✿✿，顺丰速运在全国范围内已投入超800台无人车✿✿，重点投放于苏州✿✿、杭州等电商消费旺盛的城市✿✿。顺丰速运无人车可完成封闭园区内最后一公里配送✿✿、楼宇最后100米配送✿✿、网点至下级站点最后三公里配送✿✿，以及分拨中心到网点的线路运输✿✿。

　　据悉✿✿，九识智能拥有可成熟规模化商业应用的L4级自动驾驶全栈自研技术✿✿。目前超千台九识智能无人城配车✿✿，已经在过百个城市中投入运营✿✿，累计送单量超过1亿单✿✿。今年初宣布获得10亿元融资的新石器✿✿，到2024年年底已落地超2000台无人配送车✿✿，计划今年全国部署超过1万台swag台湾官网✿✿。

　　无人配送车在技术能力✿✿、成本经济✿✿、商业价值方面已经满足商业化要求✿✿。中国物流学会特约研究员王春娟告诉证券时报记者✿✿，传感器✿✿、芯片✿✿、激光雷达等硬件是无人配送车成本的重要组成部分✿✿。通过零部件的国产化替代✿✿，可以降低采购成本✿✿，提高供应链的稳定性✿✿。随着生产规模的扩大✿✿，无人配送车的生产成本可以进一步降低✿✿。

　　根据招商证券测算✿✿，如果以全国快递物流网点数量为基础✿✿，无人配送车的市场空间大约为4680亿元✿✿；如果以全国小区数量为基础✿✿，无人配送车的市场空间大约在5460亿元到7280亿元之间k8com凯发✿✿，市场空间巨大✿✿。

　　目前无人车的发展是随着市场的发展而来✿✿。菜鸟无人车相关负责人告诉记者✿✿，目前能观察到两大场景有较强的无人车需求✿✿，一个是县乡的共配体系✿✿，另一个正在发展的场景是城市配送场景swag台湾官网✿✿。

　　在县乡的共配体系✿✿，很多区域都在进行类似的整合✿✿，多品牌的经济型快递在县域乡镇被整合进入一个共同配送体系✿✿。整合之后✿✿，整体单量提升✿✿，便于使用自动化设备进行分拣✿✿，提升效率✿✿，再结合无人车配送到末端的代收点✿✿。

　　无人车在这种场景下使用具备两个优势✿✿，一个是对共配体系的经营者来说✿✿，无人车可以降低配送成本✿✿。“以我们在浙江瓶窑镇一名客户的经历来看swag台湾官网✿✿，他使用了30多台无人车✿✿，运输成本降低约为30%✿✿，三年可以实现回本✿✿。”前述菜鸟无人车负责人表示✿✿。

　　另一个优势是对于末端代收点的管理和劳动者来说k8com凯发✿✿，降低了包裹上架的压力✿✿。因为以往用厢式货车运输的时候✿✿，通常一批次会送达一千到两千个包裹✿✿，代收点要逐一扫描上架方便消费者前来领取✿✿，上架压力非常大✿✿。

　　前述负责人介绍✿✿，使用无人车之后✿✿，单车次包裹在500个左右✿✿，进行多频次的配送✿✿，降低末端代收点集中上架的压力✿✿。“我们认为k8com凯发✿✿，尤其是在乡镇场景✿✿，以往由于距离远✿✿，导致配送成本高昂✿✿。但乡镇场景和城市场景相比✿✿，不用爬楼✿✿，只要送达门口✿✿。随着无人车新车型的上市✿✿，通过高载重量k8com凯发✿✿，新的形态✿✿，下一阶段有可能会实现在乡村的送村入户✿✿，彻底改善目前的乡村配送难题✿✿。”

　　在城市配送场景✿✿，零售场景的运输费用一直居高不下✿✿。零售连锁行业包含正在兴起的零食店✿✿、便利店✿✿、药店等✿✿，通常的模式是在城市有一个大仓✿✿，由门店自主选择进货补货✿✿。菜鸟与合肥一家零售商开展了合作✿✿，该品牌在整个合肥区域有超过400家门店✿✿。

　　从试运营来看k8com凯发✿✿，一方面是对仓配运营体系来说✿✿，运输费的节降效果很明显✿✿，至少降本10%✿✿；另一方面同样是对于门店运营者来说k8com凯发✿✿，以往总部出于成本考虑要求门店的补货订货量至少要达到300件✿✿，压货更多✿✿、资金投入更大✿✿，到货后卸货压力很大✿✿。尤其是该类场景中门店的运营者通常都是女性✿✿，卸货问题会困扰门店✿✿。使用无人车之后✿✿，可以小量多批次订货✿✿，资金成本更低✿✿，卸货压力也降低了✿✿。

　　“前期的试点中✿✿，并没有强制要求门店选择无人车送货✿✿，但使用过无人车之后✿✿，所有的门店在后续使用中均自主选择无人车配送✿✿。”前述负责人介绍✿✿。

　　除了物流配送外✿✿，无人车更多的商业价值也待发掘✿✿。王春娟举例✿✿，无人车可根据消费者的需求提供定制化的配送服务✿✿，如特定时间✿✿、特定地点的配送等✿✿。又如✿✿，利用无人配送车的车身和配送箱等空间进行广告推广✿✿，为广告主提供3新的营销渠道✿✿。

　　“针对偏远地区✿✿、恶劣天气等特殊场景下的配送需求✿✿，企业可以开发专门的无人配送车解决方案✿✿。并将无人配送车纳入智能交通系统✿✿，实现与公共交通✿✿、步行等出行方式的无缝衔接和协同优化✿✿。”王春娟表示✿✿。

　　企业持续投入外✿✿，近年来✿✿，政府在无人配送领域出台了一系列政策✿✿，旨在推动无人配送行业的发展✿✿。今年3月✿✿，国家发改委组建国家创业投资引导基金✿✿，旨在发展低空经济✿✿、无人驾驶相结合的物流新模式✿✿。

　　根据国家邮政局数据✿✿，截至2024年快递物流无人车规模化应用已累计超过6000台swag台湾官网✿✿，为100多个细分场景的用户交付了上亿件订单✿✿，全行业日均配送量显著增加✿✿。标志着无人配送车开始从“试点示范”✿✿，正式向“规模应用”阶段迈进✿✿。

　　不过✿✿，无人配送的发展也面临着一些挑战和问题✿✿，包括路权的获得✿✿，客户和用户使用习惯的培养✿✿。应用场景上✿✿，当前条件下无人配送车可以完成从网点到小区的配送任务✿✿，但从小区到家✿✿，还存在大量非标准化情境✿✿，仍需进一步梳理和完善✿✿。

　　据了解✿✿，当前各地都处于试点阶段✿✿，路权政策尚不明朗✿✿，大部分无人配送车仅限小范围道路运行✿✿。无人配送车是否能够获得广泛的机动车道✿✿、非机动车道或人行道路权✿✿，将会极大地影响其使用的范围✿✿。

　　经过多年发展✿✿，路权问题已经得到一定程度的解决✿✿。目前新石器物流无人车已经陆续拿到北上广苏✿✿、杭州✿✿、无锡✿✿、成都等90多个城市的路权✿✿；九识智能在100多个市县✿✿、菜鸟在30多个片区取得路权✿✿，是前几年获批路权总数的三倍多✿✿。

　　另外在使用习惯的培养上✿✿，部分客户担心无人车配送的安全性问题✿✿，包括车辆碰撞✿✿、货物丢失或损坏等✿✿，担心无人车配送过程中会泄露个人隐私信息✿✿，以及无人车配送的服务质量无法与人工配送相媲美✿✿。

　　对此✿✿，王春娟建议✿✿，通过媒体宣传✿✿、现场演示等方式✿✿，向消费者和物流企业客户展示无人车配送的安全性能和技术优势✿✿。通过智能调度系统优化配送路线和配送时间✿✿，提高配送准确性和及时性✿✿。

　　“还要建立完善的售后服务体系✿✿，及时响应客户反馈和投诉✿✿。在特定区域和特定场景下✿✿，开展无人车配送的试点示范项目k8com凯发✿✿，逐步积累经验和口碑✿✿，提高消费者和物流企业客户对无人车配送的接受度✿✿。”王春娟表示✿✿。

　　“我们判断随着技术迭代✿✿、政策的规范✿✿，尤其制造成本的降低✿✿，当无人车的投入回报周期从现在的3年缩短到1到2年✿✿，会吸引更多的客户开始使用无人车配送✿✿。”菜鸟前述负责人表示✿✿。